ГАДНР-Донецк ф.117 Управление работ Мариупольского порта, г. Мариуполь Мариупольского уезда Екатеринославской губернии

Историческая справка:

Удобное географическое положение г. Мариуполя (расположен на берегу Азовского моря при впадении в него р. Кальмиус) способствовало быстрому росту города и развитию торговли, преимущественно экспортной. Экспортировались ячмень и лен.

Проведение в 1882 г. к городу железной дороги и развитие каменноугольной промышленности еще больше подняли значение Мариуполя как порта.

До 1889 г морская торговля проходила через устье р. Кальмиус. Но маленькая речная гавань уже не могла справиться с возросшим грузооборотом. Встал вопрос о сооружении большого глубоководного порта на северном побережье Азовского моря.

Гидротехнические изыскания проводились вначале в районе Белосарайской косы, а затем в районе Зинцевской балки. Здесь условия для сооружения порта оказались более благоприятными: значительная глубина моря у берегов, близость к городу, наличие пресной воды.

В 1886 г. начались работы по сооружению морского порта. Руководство строительством портовых сооружений и оборудованием Мариупольского торгового порта было возложено на специально созданное для этой цели Управление работ Мариупольского порта. Точную дату организации установить не представляется возможным. Подчинялось отделу торговых портов Министерства торговли и промышленности.

Структура Управления: начальник работ и производители работ.

начальник работ и производители работ назначались Министром торговли и промышленности по представлению начальника отдела торговых портов из лиц, получивших техническое образование.

На Управление работ было возложено производство технических изысканий и наблюдений; составление технических проектов и смет по устройству, развитию, улучшению и оборудованию порта, по углублению и поддержанию надлежащей глубины гаваней, рейдов, каналов и фарватеров, по ремонту и содержанию портовых сооружений, зданий, приспособлений и пр.; исполнение разрешенных работ и ведение по ним технической и финансовой отчетности; технический надзор за исправным состоянием находящихся в его ведении зданий, сооружений и устройств; рассмотрение представляемых в портовое управление технических проектов; смет и чертежей по работам, производимым городским, земским и другими общественными учреждениями и частными лицами.

Строительство Мариупольского порта было рассчитано на пять лет. На строительство было выделено 4273239 руб.

Строительство порта шло ускоренными темпами, так как горнопромышленники и экспортеры пшеницы торопили с вводом порта в эксплуатацию.

21 августа (2 сентября) 1889 г. Мариупольский торговый порт был открыт. Были построены молы, волнолом, каменные набережные, прорыт специальный канал для подхода к порту, установлены приспособления для погрузки угля на суда, проведены железная дорога и шоссе, насыпана портовая территория.

Все поровые сооружения были рассчитаны на грузооборот в 20 млн. пудов (10 млн. пудов экспорта угля и 10 млн. пудов экспорта зерна). Но уже ко времени окончания работ грузооборот Мариупольского порта значительно превысил указанные нормы. Пришлось срочно увеличить причальную линию нового порта при помощи устройства специальных деревянных пристаней вдоль обоих молов. Но и после этого Мариупольский порт не в состоянии был удовлетворить всеет увеличивавшийся грузооборот, который в 1896 г. вдвое превысил пропускную способность порта. В 1899 г. приступили к расширению порта путем строительства новой угольной гавани и к углублению старого порта до 18 футов. Работы по сооружению новой угольной гавани были заключены весной 1901 г. и обошлись в 2656000 руб. В новой гавани были устроены набережные, заложенные на глубине 22 футов. Гавань была ограждена защитным молом и соединена воротами со старой частью порта. Водная площадь гавани была углублена до 16-18 футов. Эта часть порта предназначалась только для вывоза угля и ввоза руды. В предусмотренном виде порт был рассчитан на грузооборот в 60 млн.пудов.

Рост угольных перевозок заставил судовладельцев в интересах конкуренции переходить все к большей емкости судов и глубина порта в 18 футов оказалась недостаточной для значительной части угольного флота. Пришлось вести работы по дальнейшему углублению порта и подходов к нему до 21 фута. Но и эта глубина оказалась недостаточной. В 1903 г. XXVIIсъезд горнопромышленников юга России высказался за необходимость углубления порта до 24 футов. Но уже в 1905 г. XXIXсъезд горнопромышленников юга России, изучив возможности доставки донецкого угля в северо-западные районы России, настаивал на углублении порта до 26 футов и керченского канала до 28 футов.

Признавая необходимость дальнейшего углубления Мариупольского порта, Министерство торговли и промышленности обратилось к правительству о выделении средств на продолжении дальнейших работ в порту.

Постановлением правительства от 17 июня 1909 г. было дано разрешение на проведение этих работ и выделен кредит в размере 858300 руб. В ноябре 1910 г. работы по углублению порта до 24 футов были завершены и порт и канал открыты для приема глубоководных судов.

Экономическое значение порта росло с чрезвычайной быстротой. Развитие грузооборота шло, главным образом, за счет каботажной торговли. Вывоз угля (в Одессу и другие порты Черного моря) составлял примерно 50% общего грузооборота; экспорт хлеба (пшеница, ячмень) - 20-24%. Подвоз зерна производился с очень значительного расстояния (свыше 500 км), так как Мариупольский порт обладает большим преимуществом в глубине. Довольно много вывозилось также металлов (до 100 тыс. т. в 1911 г.). Импортировались преимущественно керченская железная и марганцевая руды.

Учитывая увеличивавшийся грузооборот Мариупольского порта и перегруженность причалов, Министерство торговли и промышленности вошло в Государственную Думу с законопроектом о проведении работ по механическому оборудованию и капитальному расширению порта.

Основные работы по расширению и механическому оборудованию порта заключались в следующем: постройка нового бассейна и канала глубиною до 28 футов, набережных, центральной электростанции, оборудование порта для механической погрузки угля на суда.

Из суммы 10776000 руб. в1913 г. на производство работ было отпущено 2668000 руб. Но начавшаяся первая мировая война и события 1917 г. приостановили начавшиеся работы.

За 1913-1917 гг. из намеченной программы было выполнено следующее: построены береговые укрепления ремонтного бассейна и произведено его углубление до 24 футов; сооружены участок восточного мола нового бассейна, центральная электростанция, три деревянных пирса, четыре хлебных амбара, два моста через Зинцев ручей. ^[1]

В годы гражданской войны многие сооружения Мариупольского порта были разрушены и сожжены. развернувшиеся военные действия в городе и порту мешали проведению строительно-восстановительных работ.

В 1920 г. Управление работ мариупольского порта как самостоятельное учреждение прекратило свою деятельность. Точную дату установить не представляется возможным. Строительные работы были переданы в техническую часть Управления Мариупольского торгового порта.

Фонд Управления работ Мариупольского порта впервые поступил на хранение в государственный архив Донецкой области 18 января 1945 г. в количестве 40 дел за 1905-1919 гг.

До войны фонд находился на хранении в Мариупольском филиале облгосархива. В годы Великой Отечественной войны был эвакуирован.

В 1957 г. была дописана инвентарная опись. В 1970 г. при редактировании описи дописана сдаточная опись.

В 1990 г. при проведении каталогизации дел фонда составлена 1 карточка.

Аннотация:

На 1 января 1992 г. в фонде числится 42дела 30 1905-1919 гг.

Фонд               Управления               работ Мариупольского            порта           представлен

следующими документами: Положение Министерства торговли и промышленности о местном управлении приморскими торговыми портами (1913 г.), протоколы заседаний Мариупольского по торговым делам присутствия и технического совета (1908 г.); протоколы совещаний при Управлении работ Мариупольского порта (1914 г.); технические проекты, чертежи, сметы, оценочные ведомости строительных и дноуглубительных работ мариупольского порта; акты обследований строительных работ; переписка с акционерными обществами, компаниями. Заводами о поставке необходимого оборудования для строительства порта, механизации погрузочных работ, устройства канатной дороги через р. Кальмиус, железнодорожной линии Мариуполь-Штеровка и др.